فنر قیمت خودرو در رفت؛ سانسور قیمت شروع شد + جدول قیمت
دو روز پیش در گزارش بازار خودرو نوشتیم که دلار با وجود جهش قابل‌توجه، هنوز نتوانسته بود خودرو را با خود همراه کند. فاصله قیمت خودرو و ارز آن‌قدر زیاد شده بود که بسیاری از معامله‌گران بازار معتقد بودند این عقب‌ماندگی بالاخره باید جبران شود و به خریداران هشدار می‌دادند که منتظر افزایش قیمت خودرو باشند. حالا آن اتفاقی که بازار از آن صحبت می‌کرد، رخ داده است.
به گزارش اکوایران خودرو در یک روز جهش قابل‌توجهی را تجربه کرده و قیمت بسیاری از مدل‌ها دو رقمی بالا رفته است. بررسی قیمت ۲۱ خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی نشان می‌دهد میانگین رشد قیمت خودروها از ۱۱ تا ۱۳ مهر به حدود ۸.۶ درصد رسیده است؛ در حالی که دلار در همین فاصله تنها حدود ۰.۶ درصد افزایش داشته و از ۲۶۸ هزار تومان به ۲۶۹ هزار و ۵۰۰ تومان رسیده است. این اختلاف به خوبی نشان می‌دهد اتفاقی که در بازار خودرو رخ داده، بیشتر از آنکه ناشی از رشد جدید دلار باشد، واکنش با تأخیر خودرو به جهش‌های ارزی روزهای قبل است.
در بین خودروهای بررسی‌شده، آریزو ۶ GT با رشد ۱۵.۴ درصدی یکی از بیشترین افزایش‌ها را داشته و قیمت آن از ۵ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان به ۶ میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان رسیده است. پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک نیز ۱۵.۲ درصد بالا رفته و از ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان رسیده است. ریسپکت با افزایش ۱۵ درصدی از ۴ میلیارد و ۴۸۰ میلیون تومان به ۵ میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان رسیده است.
در بخش خودروهای داخلی نیز افزایش قیمت کاملاً محسوس بوده است. دناپلاس توربو ۹ درصد، تارا V4 توربو ۸.۲ درصد، ساینا S حدود ۱۲.۶ درصد و شاهین G اتوماتیک ۱۰.۸ درصد رشد کرده‌اند. به این ترتیب برخلاف روزهای گذشته که بخش قابل‌توجهی از خودروهای داخلی در برابر افزایش دلار مقاومت می‌کردند، حالا تقریباً تمام خودروهای این بخش در حال اصلاح قیمت به سمت بالا هستند.
در بازار مونتاژی‌ها نیز وضعیت مشابه است. کی‌ام‌سی J7 با افزایش ۶۰۰ میلیون تومانی به ۶ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده و لاماری ایما ۸۰۰ میلیون تومان گران شده و به ۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است. لوکانو L7 نیز با افزایش یک میلیارد تومانی، قیمت خود را از ۸ میلیارد به ۹ میلیارد تومان رسانده است. آریزو ۶ GT همان‌طور که اشاره شد ۸۸۰ میلیون تومان بالا رفته و فیدلیتی پرستیژ نیز ۳۰۰ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است.
در خودروهای وارداتی نیز افزایش قیمت گسترده بوده است، هرچند شدت آن یکسان نیست. ب‌ام‌و ۲۲۵ L با رشد ۷.۱ درصدی به ۱۹ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده، هیوندای النترا ۱۲.۲ درصد بالا رفته و قیمت آن به ۸ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان رسیده است. تویوتا کمری لیمیتد نیز یک میلیارد تومان افزایش قیمت داشته و به ۱۸ میلیارد تومان رسیده است. در این میان آئودی Q5 بلک و بنز C200 L بدون تغییر در جدول باقی مانده‌اند.
سانسور قیمت خودرو شروع شد!
اما نکته مهم بازار امروز فقط اعداد جدول نیست. شدت تغییرات به حدی بوده که برخی از سایت‌های مطرح اعلام قیمت، اساساً قیمت‌های جدید را به‌روزرسانی نکرده‌اند. در چنین شرایطی، قیمت‌های درج‌شده در بازار لزوماً به معنای وجود معامله با همان قیمت نیستند. اتفاقاً وضعیت آگهی‌ها نشان می‌دهد فاصله میان قیمت‌های پیشنهادی فروشندگان و قیمت‌هایی که واقعاً امکان معامله دارند، می‌تواند بیشتر از اعداد جدول باشد.
برای نمونه، در مورد پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک، قیمت درج‌شده در جدول ۳ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان است، اما در بازار آگهی‌هایی با قیمت حدود ۴ میلیارد تومان نیز دیده می‌شود. این مسئله به این معنا نیست که ۲۰۷ واقعاً با سرعت به سمت ۴ میلیارد تومان معامله می‌شود. در شرایط فعلی بازار باید میان «قیمت آگهی»، «قیمت مورد انتظار فروشنده» و «قیمت معامله» تفاوت قائل شد.
حتی اتفاق دیگری نیز در بازار قیمت خودرو مشاهده شده که باید نسبت به آن با احتیاط برخورد کرد. برخی سایت‌های اعلام قیمت، به جای آنکه قیمت روزهای گذشته را همان‌طور که بوده‌اند نگه دارند، ارقام قبلی را اندکی بالاتر نمایش داده‌اند تا رشد قیمت روز جدید در درصدهای اعلام‌شده کمتر به چشم بیاید. در نتیجه ممکن است مخاطب با نگاه به درصد تغییرات برخی منابع، شدت واقعی جهش بازار را کمتر از چیزی که اتفاق افتاده تصور کند. در بازاری که قیمت‌ها با سرعت تغییر می‌کنند، کیفیت داده اهمیت زیادی پیدا می‌کند و مقایسه با قیمت واقعی روزهای قبل از مقایسه با اعداد بازسازی‌شده مهم‌تر است.
با این حال، نباید از جهش قیمت خودرو این نتیجه را گرفت که رکود بازار تمام شده است. چنین برداشتی با واقعیت معاملات فاصله دارد. رکود همچنان بر بازار خودرو حاکم است و قدرت خرید مصرف‌کننده تغییری نکرده است. مسئله این است که رکود دیگر توان جلوگیری از انتقال کامل تورم ارزی به قیمت خودرو را ندارد.
در روزهای گذشته، فروشندگان خودرو با یک دوگانگی مواجه بودند. از یک طرف خریدار واقعی در بازار کم بود و فروش خودرو دشوار شده بود و از طرف دیگر، افزایش نرخ ارز باعث شده بود فروشنده حاضر نباشد خودرو را با قیمت‌های قبلی واگذار کند. همین موضوع بازار را برای مدتی منجمد کرده بود. حالا با افزایش قیمت‌های پیشنهادی، بخشی از این فاصله در حال انتقال به تابلوهای قیمت است، اما این انتقال لزوماً به معنای افزایش حجم معاملات نیست.
در واقع می‌توان گفت اتفاق امروز بیشتر یک افزایش قیمتی در بازار راکد است تا خروج بازار از رکود. فروشنده گران‌تر قیمت می‌دهد، اما خریدار همچنان توان خرید محدودی دارد. بنابراین ممکن است قیمت خودرو بالا برود، بدون آنکه تعداد معاملات به همان نسبت افزایش پیدا کند.
از سوی دیگر، برخی فعالان بازار معتقدند تحریم‌های جدید آمریکا علیه خودروسازان نیز در افزایش انتظارات تورمی بازار بی‌تأثیر نبوده است. این تحریم‌ها از یک طرف می‌تواند نگرانی درباره هزینه تأمین قطعات، مبادلات خارجی و دسترسی خودروسازان به منابع بین‌المللی را افزایش دهد و از طرف دیگر، در شرایطی که بازار از قبل نسبت به آینده نرخ ارز حساس شده، انتظارات افزایشی را تقویت کند.
بنابراین آنچه در بازار خودرو رخ داده را نمی‌توان صرفاً به افزایش ۱۵۰۰ تومانی دلار در فاصله ۱۱ تا ۱۳ مهر نسبت داد. دلار بخش بزرگی از مسیر افزایش خود را پیش‌تر طی کرده بود و خودرو با تأخیر به آن واکنش نشان داد. حالا میانگین قیمت ۲۱ خودروی مورد بررسی در یک بازه کوتاه حدود ۸.۶ درصد افزایش پیدا کرده، در حالی که نرخ ارز تنها ۰.۶ درصد بالا رفته است.
و حالا شد آنچه نباید می‌شد: خودرو بالاخره بخشی از عقب‌ماندگی خود از دلار را جبران کرد. اما این به معنی پایان رکود نیست. بازار هنوز با کمبود تقاضای مؤثر مواجه است و سؤال اصلی حالا این نیست که آیا خودرو افزایش قیمت را تجربه کرده یا نه؛ سؤال این است که آیا خریدار توان همراه شدن با این قیمت‌های جدید را دارد یا بازار باید در همین سطوح، یک دوره رکود عمیق‌تر را تجربه کند.
